连淮扬镇铁路全线开通运营 沿线地区进入上海2-3小时交通圈

发布日期:2020-12-11 16:54:04  来源:澎湃新闻  作者:
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12月11日上午,连淮扬镇铁路淮镇段开通运营连云港至镇江2小时9分可达。这意味着连淮扬镇铁路全线建成运营,车票12月10日18点开始统一对外发售。

连淮扬镇铁路(连云港至镇江高速铁路,也可称为连镇高铁)贯通江苏省北部、中部和南部地区,北起青岛至盐城铁路董集站,向南与徐州至盐城高铁在淮安交会,经高邮、扬州等地,跨长江后接入上海至南京城际铁路镇江丹徒站。

线路全长304公里,设计时速250公里,总投资458亿元。其中董集至淮安段已于2019年12月16日开通运营。此次开通的淮安至镇江丹徒段全长199公里,其中桥梁33座,占线路上90.8%。全线设淮安东、宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南、丹徒7座车站。

连云港至上海最快3小时30分钟

中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部部长陈万钧介绍,连镇高铁淮安至镇江丹徒段开通运营后,中国铁路上海局集团有限公司初期(12月11日至2021年1月19日),每日将安排扬州东、淮安东开行至连云港、徐州东、南京(南京南)、上海(虹桥)、杭州东、宁波、温州南等方向动车组列车17对,其中临时增开旅客列车15对,主要为:上海~连云港3对,上海~徐州东2对,上海~睢宁1对,南京南(南京)~赣榆1对,南京~赣榆(连云港)1对,南京(南京南)~连云港1对,南京~宿迁2对,南京~徐州东1对,南京~盐城2对,上海虹桥~徐州东1对;临时调整运行区段2对,温州南~常州G7586/G7585次1对延长运行区段为温州南~连云港,衢州~常州G7390次0.5对延长运行区段为衢州~连云港,常州~宁波G7583次0.5对延长运行区段为连云港~宁波。

连淮扬镇铁路最高运营时速250公里,苏中、苏北地区旅客前往沪宁杭等地旅行时间将大幅缩短,出行将更加便捷。其中,扬州东到上海(虹桥)、杭州东,最快分别为1小时51分和2小时54分,分别较现图压缩31分和1小时7分;淮安东到南京、上海(虹桥)、杭州东,最快分别为1小时42分、2小时40分和3小时43分,分别较现图压缩1小时29分、2小时35分和2小时32分;连云港至南京、上海、杭州,最快分别为2小时50分、3小时30分、4小时35分,分别较现图压缩2小时36分、4小时49分、6小时42分。

2021年1月20日,全国铁路运行图调整时,将按照日常线、高峰线安排列车开行,列车开行对数大幅增加,计划每日从扬州东、淮安东开行至长三角地区和武汉、北京、广州等方向多趟动车组列车。

连淮扬镇铁路沿线进入上海2-3小时交通圈

记者注意到,连淮扬镇铁路全线开通后,扬州东到上海虹桥、淮安东到上海虹桥和连云港至上海的时间,最快分别为1小时51分、2小时40分和3小时30分。这也意味着,连淮扬镇铁路沿线地区均将进入上海2-3小时交通圈。

江苏省铁路办副主任朱培德在发布会现场介绍,连淮扬镇铁路,穿越江淮大地,极大改善了人民群众出行条件,直接受益的老百姓达到2000万以上。譬如,连云港到南京,坐高铁只需2个小时左右,而且更加便捷、安全、舒适。“连淮扬镇铁路铁路的全线开通,对于织密江苏铁路网、提升跨江融合度、促进长三角一体化发展,更好支撑服务江苏高起点开启现代化建设新征程等,具有非同寻常的意义。”

他还表示,连淮扬镇铁路都是江苏省高铁网中极其重要的中间“一纵”。该铁路纵贯江苏南北,形成中轴铁路主通道,北接沿海和陇海铁路大通道,南连沪宁城际铁路,中部与徐宿淮盐、宁启铁路相交,进一步沟通了京津冀、环渤海和长三角“三大经济圈”的联系。

中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部部长陈万钧介绍,连镇高铁是贯通江苏省南北的重要通道,也是长三角铁路网的重要组成部分。连镇高铁的全线通车,将实现连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市与上海、南京、杭州等长三角中心城市的“无缝对接”,极大便利沿线群众出行,对于完善区域综合交通运输体系,促进苏北、苏中和苏南地区融合发展,推进“轨道上的长三角”建设,助力长江经济带和长三角区域一体化发展战略实施具有重要意义。

值得注意的是,目前同样受到高度关注的盐通和连徐这两条高铁都已进入通车“倒计时”,通车前的各项准备工作正在紧锣密鼓进行。朱培德透露,盐通铁路已于11月27日正式转入试运行阶段;连徐高铁的静态验收已经完成,12月10日开始联调联试。从最新动态看,预计“岁末年初”将建成开通。

“十四五”江苏高铁将覆盖90%县区

“目前,江苏建成铁路3867公里,其中高速铁路1878公里;在建铁路里程824公里,包括盐通铁路、连徐高铁、南沿江城际铁路、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路等5条铁路。”省铁路集团副总经理卢余权介绍,盐通铁路目前已完成静态验收、联调联试工作,预计12月底具备开通条件。连徐高铁已开始联调联试,进入开通倒计时。这两条高铁一旦建成开通,江苏高铁干线将基本成环成网,初步形成“轨道上的江苏”主骨架。届时,全省铁路总里程将达4204公里,其中高铁2215公里,比“十二五”末分别增长52.6%、157.9%。

“十四五”时期仍将是江苏铁路大发展的加速期、高质量发展的黄金期。朱培德表示,江苏将基本建成“轨道上的江苏”,初步实现铁路发展水平由“追赶全国”到“领跑全国”的跨越。全省铁路总里程将达5500公里,其中高铁3500公里,覆盖90%左右的县(市、区)。具体说,就是基本建成“4321轨道交通圈”,即与京津冀、成渝、关中、粤港澳城市群主要节点城市4小时左右通达;与周边山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群主要节点城市3小时左右通达;各设区市与长三角核心城市实现2小时通达,与省会南京形成1.5小时交通圈;南京都市圈、苏锡常都市圈及南通、苏州至上海形成1小时“通勤圈”。

根据目标,“十四五”期间,江苏铁路将加快建成全省干线铁路网,全面建成已纳入国家《中长期铁路网规划》的9个项目,以及《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》明确的项目。并加快优化完善铁路货运体系,加快老线路扩能改造,统筹推进沿江沿海重点港区铁路专支线建设,超前谋划高铁快运基地的布局,加快建设铁路货运网络。同时,为加快补齐都市圈城际和市域市郊铁路短板,江苏将推动形成都市圈城际铁路网络,逐步形成“标准统一、有机衔接、便捷高效”的市域市郊铁路网络。

五峰山大桥创七项世界第一

实现“中国制造”向“中国创造”的历史性跨越

当日,五峰山长江大桥同步投用。作为连淮扬镇铁路关键控制性工程的五峰山长江大桥,是目前世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最重的公铁两用悬索桥。五峰山长江大桥全长6.4公里,主跨采用1092米钢桁梁悬索桥横跨长江航道,上层公路为八车道高速公路,下层为四线高速铁路。“五峰山长江大桥荷载的公路、铁路车道数量和荷载重量,都分别远远超过国际同类桥梁,刷新多项世界纪录。”陈万钧说,五峰山长江大桥建成后,江苏高铁过江又添新通道,跨江融合发展迎来新机遇。

记者获悉五峰山长江大桥建设创造七项世界第一分别为:一是世界上首座高速铁路悬索桥,中国首座铁路悬索桥;二是世界上公路铁路车道数最多、荷载重量最大的铁路悬索桥;三是世界上主缆直径最大的悬索桥,单根主缆设计内力88500吨,主缆直径达1.3米,为目前世界上最大直径主缆;四是世界上陆地沉井基础面积最大的悬索桥;五是世界首座采用板桁结合新型加劲梁结构的公铁两用悬索桥;六是世界首次在铁路道砟桥面采用轧制不锈钢复合钢板;七是世界首次在正交异性板U肋与顶板之间采用全熔透焊接技术。

五峰山长江大桥在建设过程中还有七大技术创新。一是千米级高速铁路悬索桥刚度指标体系与结构构造创新,二是千米级高速铁路悬索桥上部结构施工控制技术创新,三是千米级高速铁路悬索桥大吨位缆载吊机、大直径主缆挤紧和缠丝设备创新,四是千米级高速铁路悬索桥大节段钢梁整体制造、运输和架设施工工艺创新,五是超大陆上沉井基础施工工艺创新,六是地连墙防护锚碇基础施工技术创新,七是大型双壁钢围堰整体运输、吊装及围堰封底施工工艺创新。

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