长江沿线多式联运进入发展新时期 2020年港口铁路进港率超80%

发布日期:2018-09-11 13:53:22  来源:交通运输部网站  作者:
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8月13日,交通运输部印发《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》(简称《行动计划》),提出着力补齐基础设施短板强化联运服务模式创新提升多式联运装备水平、增强联运发展新动能优化联运市场营商环境5项主要任务,以江海直达、江海联运、铁水联运等为重点,加快推进长江经济带多式联运发展,构建高质量综合立体交通走廊,更好地服务长江经济带发展战略。

2020年港口铁路进港率超80%

顾名思义,多式联运就是指多重运输方式的有机组合,以期达到提升流通效率的目的。近年来,多式联运也越来越被认为是物流创新的重要举措之一,其可以更大程度上实现全社会物流资源要素的优化配置,有效地推动物流成本水平的持续下降和全社会物流效率的稳步提高。

长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市,面积约205万平方公里,人口和生产总值均超过全国的40%。这一区域本身聚集着各类要素,且有着巨大的流通需求,因此,积极促进创新物流方式正是迫切所需。多式联运本身有条件成为契合满足要素高效配置和流动需求以及促进长江经济带发展的重要载体和方式。

《行动计划》明确,到2020年,构建有机衔接、具备竞争力的铁水联运系统,基本形成长江干线、长三角地区至宁波舟山港、上海港洋山港区江海直达运输系统,进一步完善干支直达、通江达海、区域成网的水运基础设施体系,初步形成布局合理、结构优化、功能完善、互联互通的长江经济带多式联运服务体系。长江经济带主要港口铁路进港率要达到80%以上,大宗散货铁路、水运集疏港比例力争达到90%以上。

系统治理长江干线航道 大力发展江海直达运输

着力补齐联运基础设施短板是三年行动的主要任务之一。《行动计划》要求,加快畅通重要航段和重要运输通道,重点推进武汉至安庆6米水深航道等长江干线航道系统治理,加快推进岷江龙溪口等长江支流重要航电枢纽建设,提升干支联动能力。2019年年底前,完成长江南京以下12.5米深水航道二期工程竣工验收。2020年年底前,完成武汉至安庆段6米水深航道整治主体工程。

在联运服务模式创新方面,要大力推进江海直达运输发展,重点发展长江干线及长三角地区至宁波舟山港干散货和集装箱、长江干线及长三角地区至上海港洋山港区集装箱江海直达运输。2020年年底前,推动实现重庆、宜昌、武汉、南京等主要港口至上海港洋山港区集装箱江海直达运输班轮化。推动形成以南京、武汉等长江干线主要港口为核心的铁水联运枢纽,优化与中欧班列、水水中转等运输模式的高效衔接。2020年年底前,依托浙赣、陇海等铁路通道,打造宁波—义乌、连云港—西安—乌鲁木齐等一批集装箱铁水联运品牌线路,实现班列化运行。为进一步完善大宗干散货铁水联运体系,今年年底前,主要港口煤炭集港原则上由铁路或水路运输。2019年年底前,主要港口矿石、焦炭等大宗货物中长距离运输原则上由铁路或水路运输。

加快江海直达船型研发 建立多式联运信息平台

《行动计划》对提升多式联运装备水平作出进一步要求,明确深入推进内河船型标准化,鼓励淘汰使用20年以上的内河航运船舶,继续引导淘汰、改造安全和环保性能差的船舶。2020年年底前,建立主要航线和货类的船型数据库。加快江海直达船型研发和推广应用,重点支持研发武汉至上海港洋山港区1100标箱左右江海直达集装箱船等船型,长江中下游主要港口至舟山的5000吨级至2万吨级江海直达系列散货船型。

在提升港口联运装备专业化水平方面,《行动计划》提出,加快提升码头前沿装卸设备、水平运输车辆、堆场装卸机械等关键设备的技术水平。提升联运信息化水平,强化多式联运数据交换电子报文标准应用,提高业务协同和服务效能。2020年年底前,推动国家交通运输物流公共信息平台与铁路95306平台有效对接,建立以业务为支撑、以服务为导向的具有创新示范效应的多式联运信息平台。

此外,优化联运市场营商环境方面,《行动计划》提出,充分发挥长江经济带航运联盟、长江港航物流联盟、长江中游航运中心港航联盟作用,鼓励大型港航企业采用商业模式整合沿江港航资源。2020年年底前,形成若干具有全线影响力的长江集装箱江海联运企业和一批具有竞争力的多式联运经营企业。